Эрнест Малиновский: перуанский национальный герой, построивший самую высокую железную дорогу в мире.

Исторический труд поляка действительно является одним из звеньев цепи, состоящей из жертв и борьбы со всевозможными барьерами, которые ставит природа между людьми, барьерами физическими и экономическими. Вселенная, в которой господствует свободное перемещение, теперь заменит закрытый и ограниченный мир колониальной эпохи.

Nicolás de Ribas, “El tren de Lima a la Oroya: Construcción e idea de progreso en el proyecto ferroviario transandino del ingeniero polaco Ernesto Malinowski“, Itinerarios 14/2011, s. 2-3.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Он родился на Волыни (сегодня регион в Украине), вероятно, в январе 1818 года. Учился в Кременецком лицее. Его отец, Якуб Малиновский, воевал в наполеоновской армии, принимал участие в походе на Россию, а позже в Ноябрьском восстании (в российской историографии Польское восстание 1830—1831 годов). Точно неизвестно, чем тогда занимался Эрнест, но восстание, безусловно, было одной из причин его эмиграции во Францию.

[Участие Малиновского в Ноябрьском восстании] подтверждают два найденные сведения, первое из которых взято из статьи, опубликованной в перуанской ежедневной газете El Comercio после смерти польского инженера. Неизвестный автор пишет, что на все вопросы о Ноябрьском восстании Эрнест Малиновский отвечал лишь грустной улыбкой. Однажды, однако, он рассказал своим друзьям о том, как ему едва удалось вырваться из господского дома, внезапно окруженного отрядом русского войска, а также о ночи, проведенной в крестьянской избе.

Danuta Bartkowiak, “Ernest Malinowski. Konstruktor kolei transandyjskiej”, Poznań 1996, s. 60 – na podstawie artykułu pt. “Don Ernesto Malinowski” w peruwiańskim dzienniku El Comercio z 2 marca 1899 roku.

• 

• 

Эрнест Малиновский уехал во Францию ​​с отцом и братом, а остальные члены семьи остались на Волыни. Малиновский окончил лицей в Париже, учился в Политехническом институте и престижной Национальной школе мостов и дорог, которую окончил с отличием. В течение нескольких лет он работал на строительстве обычных и железных дорог и регулировании течения рек во Франции и некоторое время в Алжире. Малиновский вернулся в Польшу, когда услышал о Краковском восстании, но не успел принять в нем участие.

• 

В 1852 году он подписал контракт на инженерные работы и обучение молодежи в Перу. Эрнест быстро привязался к южноамериканской стране, как к родной. Одной из задач, возложенных на Малиновского, был ремонт мостовых в городе Арекипа — знаменитом своей красотой, но разрушенном во время войны с испанцами.

Главной проблемой был выбор правильного материала, камень должен был быть достаточно твердым, а его цвет гармонировать с колониальной архитектурой «Белого города». (…) Для разработки проекта мощения улиц в Арекипе нужен был не только специалист, но и человек, способный подобрать в лаборатории нужный тип материала с требуемыми свойствами. Это задание было поручено Эрнесту Малиновскому.

Danuta Bartkowiak, “Ernest Malinowski. Konstruktor kolei transandyjskiej“, Poznań 1996, s. 148-151.

• 

• 

Спустя несколько лет перуанские власти поручили Малиновскому задание по укреплению порта Кальяо, расположенного недалеко от столицы государства — Лимы. Малиновскому пришлось действовать быстро, ведь к порту уже плыли корабли самого мощного в мире флота. Испанцы хотели восстановить контроль над своей бывшей колонией.

Имя Малиновского, вернее его национальность, прямо повлияли на доверие [перуанцев] (…) они думали, что поляк может творить чудеса в борьбе за свою или чужую независимость, в защиту свободы и за справедливое дело.

Władysław Folkierski, “Ernest Malinowski i kolej przez Kordylierę Andów”, [w:] “Czasopismo Techniczne” nr 10, Lwów 25 V 1899 r., s. 118.

• 

• 

• 

Эрнест Малиновский точно знал и решил осуществить в Перу рифмованный девиз “галльской” береговой артиллерии (…) который гласил следующее: “Un cannon sur terre vaut un bateau sur mer”, что буквально означает, что “пушка на берегу стоит корабля в море”, а точнее, что одна пушка — особенно когда она искусно замаскирована и защищена — достойный и грозный противник корабля.

Cezary Nałęcz, “Przyczynek do biografii Ernesta Malinowskiego: na marginesie książki Stanisława Łańca «Polska myśl techniczna XIX i początków XX stulecia w kraju i na świecie. Inżynierowie dróg i mostów»”, [w:] “Echa Przeszłości” nr 6/2006, s. 285.

Малиновский быстро привез из США артиллерию, которую расставил на скалах и замаскировал, возводя укрепления. Командуя обороной побережья, 2 мая 1866 года он победил испанскую армию, за что получил от перуанского правительства почетное гражданство страны и звание национального героя (статья о Малиновском в перуанской газете “El Comercio” доступна здесь).

• 

Много лет спустя в одной из статей о Малиновском, появившейся на страницах ведущей лиманской ежедневной газеты «El Comercio», можно прочитать, что ни одно из творений Малиновского не давало ему более важного повода для национальной благодарности, чем построение фортов и их оборона во время сражения 2 мая 1866 г. С этого времени, как писал редактор «El Comercio»: «Малиновский получил право быть признанным гражданином Перу».

Danuta Bartkowiak, “Ernest Malinowski. Konstruktor kolei transandyjskiej“, Poznań 1996, s. 184.

У Перу была одна фундаментальная экономическая проблема: высокие горы Анды отрезали густонаселенный берег от плодородной земли в глубине континента. После нескольких лет пребывания в южноамериканской стране Эрнест Малиновский предложил провести через горы железную дорогу, чтобы решить эту проблему.

• 

• 

• 

Идея была раскритикована как невыполнимая и абсурдная сначала перуанскими оценщиками, а потом и специалистами из Англии и Франции, нанятыми потенциальными инвесторами. Стройка началась только через десять лет, после согласия Перуанского Конгресса и находки инвестора — Генриего Мейггса. Произошло это 1 января 1870 года.

Давайте подумаем: наша высочайшая вершина Татр, Рысы, имеет высоту 2499 м, а Малиновский работал почти в два раза выше, разбивая скалы, доставляя к этим вершинам рельсы, шпалы, прогоны и строя железную дорогу

Рышард Тадеусевич, профессор технических наук, об Эрнесте Малиновском в: Марек Бельский, «Год инженера Эрнеста Малиновского», [в:] «Przegląd Techniczny – Gazeta Inżynierska», № 16-17 / 2018, доступно здесь.

• 

• 

• 

Он был буквально везде. На веревках он велел спуститься на дно пропасти, чтобы испытать прочность грунта в тех местах, где должны были находиться опоры моста; как альпинист карабкался по недоступным горным склонам, чтобы решать подробные технические задачи и управлять роботами на месте. Ночевал в палатке в верхних частях гор, где температура по утрам опускается до -14°С, а утренний зной достигает 26°С. Вместе с рабочими терпел метели и палящие солнце.

Zbigniew Bielicki, “Wyżej niż kondory”, [w:] “Poznaj Świat” R. XXVIII, nr 9 (334), wrzesień 1980, s. 3-3-7.

Малиновский сам руководил строительством, ему помогали его ученики. Вскоре прибыло много других польских инженеров, которым пришлось бежать из Польши после поражения Январского восстания.

• 

• 

При строительстве использовано много новых решений, ведь европейские методы, опробованные в Альпах, часто не подходили для использования в условиях высокогорья Южной Америки:

Доказывающим незаурядные идеи поляка и прекрасную организацию, является тот факт, что он нанял моряков, искусно обращающихся с парусами и альпинистскими канатами. Они оказали неоценимую помощь при сборке некоторых мостов. (…) Стоит также упомянуть, что при сборке моста «Верругас» и последующих, Малиновскому помогали местные индейцы, которых он нанимал, когда работа требовала большого мастерства. Например, для построения так называемого гамак-моста, индейцы с помощью рогатки перебрасывали тонкую веревку на другую сторону пропасти, затем этой веревкой натягивали более толстую веревку и, наконец, стальной трос.

Danuta Bartkowiak, “Ernest Malinowski. Konstruktor kolei transandyjskiej“, Poznań 1996, s. 219-220.

Построено 35 тоннелей общей протяженностью около 5 км и около 20 мостов. Самый высокий из них — Верругас — опирался на железные столбы рекордной высоты 77 метров

• 

• 

• 

(…) через западные склоны Кордильер ведут многочисленные туннели, резкие повороты и склоны, а также двойные смены направления. На этом расстоянии были побиты различные «железнодорожные» рекорды того времени: самый длинный тоннель (1177 м), самый высокий в мире (4781 м над уровнем моря), самый высокогорный железнодорожный узел в мире (4818 м над уровнем моря).

«Центральная Трансандинская железная дорога», статья на сайте Института Полоника доступна здесь.

• 

• 

На основе проекта, который эксперты считали неосуществимым, Малиновский построил Центральную Трансандинскую Железную Дорогу: железнодорожную линию, которая действует до сих пор и достигла наивысшей точки в истории железных дорог того времени (ее превзошли лишь на Тибетской железной дороге, открытой в Гималаях в конце 20 века). Работы были завершены в 1908 году, уже после смерти польского инженера. Окончательная протяженность линии — 346 км. В Европе многие сомневались или даже подвергали сомнению существование Центральной Трансандинской Железной Дороги, поэтому представителей европейских стран приглашали проехаться по железной дороге, что быстро разрешало их сомнения.

Железнодорожные шпалы сделано из лучистой сосны – самого лучшего доступного материала. Эрнест Малиновский считал, что только использование самого прочного материала и привлечение лучших специалистов могут обеспечить успех всего проекта.

Danuta Bartkowiak, “Ernest Malinowski. Konstruktor kolei transandyjskiej“, Poznań 1996, s. 225.

• 

• 

Малиновский с помощью приехавших в Перу польских инженеров основал в Лиме первый в Латинской Америке политехнический университет — Специальную школу инженеров-строителей и горных инженеров. В качестве директора политехнического института он также начал публикацию научных и технических журналов, опубликовав Перуанские ежегодники инженерных сооружений и горного дела (Anales de Construcciones Civiles y de Minas del Peru). Малиновский помог правительству разработать современный горный закон, ввел метрическую систему и был одним из основателей Перуанского географического общества. Он умер в 1899 году и был похоронен на кладбище отца Маэстро в Лиме вместе с главами государств и перуанскими национальными героями.

---

• 

• 

• 

Ровно через сто лет после смерти Малиновского, в 1999 году, на Трансандинской железной дороге в его честь был установлен памятник. Место размещения было выбрано не случайно. Это перевал Тиклио, самая высокая точка маршрута (4818 м над уровнем моря). Памятник авторства Густава Земли был высечен из гранита из Стшегомя в Нижней Силезии (подробнее о нем здесь).

• 

В 2018 году в Национальном инженерном университете Перу была открыта фреска Рафала Майхерчика в честь Эрнеста Малиновского (видео с презентацией доступно здесь, статья на сайте Министерства иностранных дел Перу здесь).

• 

Огромная популярность Эрнеста Малиновского при его жизни в перуанском обществе, а также международное признание его знаний подсказывает, что ему посвящено много исторических исследований. Реальность, к сожалению, не подтверждает этого. О нем нет информации ни в одном из современных изданий иностранных энциклопедий, таких как Encyclopedia Americana, Encyclopedia Britannica, Enciclopedia Italiana, Dictionnaire Encyclopédique Larousse или Большая советская энциклопедия. Единственными зарубежными публикациями с достаточно краткими и неточными биографиями польского инженера являются исследования представителей польской диаспоры (…) Однако не было написано ни одной научной монографии об Эрнесте Малиновском. Время и новые события в Южной Америке настолько затмили память о нем, что даже «Трансандинская железная дорога» приписывается исключительно Х. Мейггсу [инвестору]. Сегодня даже в Перу, где он проработал большую часть своей жизни, мало кто знает, кем был Эрнест Малиновский.

Danuta Bartkowiak, “Ernest Malinowski. Konstruktor kolei transandyjskiej“, Poznań 1996, s. 9-10.

Источники::

• Danuta Bartkowiak, “Ernest Malinowski. Konstruktor kolei transandyjskiej”, Poznań 1996.
• Zbigniew Bielicki, “Wyżej niż kondory”, [w:] “Poznaj Świat” R. XXVIII, nr 9 (334), wrzesień 1980.
• Marek Bielski, “Rok inż. Ernesta Malinowskiego”, [w:] “Przegląd Techniczny – Gazeta Inżynierska”, nr 16-17/2018, здесь.
• Cezary Nałęcz, “Przyczynek do biografii Ernesta Malinowskiego: na marginesie książki Stanisława Łańca «Polska myśl techniczna XIX i początków XX stulecia w kraju i na świecie. Inżynierowie dróg i mostów»”, [w:] “Echa Przeszłości” nr 6/2006.
• Nicolás de Ribas, “El tren de Lima a la Oroya: Construcción e idea de progreso en el proyecto ferroviario transandino del ingeniero polaco Ernesto Malinowski”, Itinerarios 14/2011, здесь.
• Władysław Folkierski, “Ernest Malinowski i kolej przez Kordylierę Andów”, [w:] “Czasopismo Techniczne” nr 10, Lwów 25 V 1899 r.
• Marek Borucki, “Wielcy zapomniani Polacy, którzy zmienili świat”, Warszawa 2015 str. 236-246.
• José Ignacio López Soria, “Malinowski y la ingeniería peruana”, [w:] Ingeniería. Sociedad. Cultura. Publicación del Colegio de Ingenieros del Perú. Lima, nr 1/2006.

Иллюстрации: Малгожата Бохньяж-Ружаньска

Текст: Филип Еглински

Перевод на русский язык: Каетан Шимашчик, Денис Куценко